Сегодня 19 мая в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет Sukhoi SuperJet 100! Полет самолета продолжался с 9 50 до 10 56 по московскому премени. Пилотировал самолет Александр Яблонцев, старший летчик испытатель ЛИК ЗАО "ГСС", второй пилот летчик-испытатель ЛИК ЗАО "ГСС" Леонид Чикунов. Полет прошел успешно.



Ура! От побед на полях футбольных и ледовых к лётным! Горжусь тем, что в какой-то мере причастен к этому событию!

Ссылка по теме http://www.lenta.ru/news/2008/05/19/superjet/

А вот и первое фото самолета в воздухе!

я не совсем понял, кого они там в этом полете победили. можно поподробнее тему раскрыть?

ranger.

Почти месяц рулежкой на земле занимались, я все ждал, когда же наконец взлетят.
Сережк, вкратце, есть ли глобальное отличие Супержета от Боингов и Аирбусов?

аерофлот эирбасов этих для карликов закупили и пообзывали их нашими именами, туда на сенкевиче, обратно на серове - красота, все родное
суперджет я тоже про себя на русский перевела

Есть конечно и оно коренное! На данном этапе проекта есть 4 модификации самолета по дальности и вместимости:
- 75B (75 мест, дальность полета 2900 км, при полн. комм. загрузке - 1570 км)
- 75LR (75 м., 4550 км, при полн. комм. загрузке - 2460 км)
- 95B (95 м., 2950 км, при полн. комм. загрузке - 1590 км)
- 95LR (95 м., 4420 км, при полн. комм. загрузке - 2390 км)
Boeing и Airbus уже не производят самолеты для данного сегмента рынка - региональных перевозок. И это главное отличие. Поэтому сравнивать летно-технические характеристики и показатели экономической эффективности некорректно. В остальном по большому счету все одинаковое. Те же законы аэродинамики Та же нормальная схема с расположением двигателей на пилонах под крылом. Те же мировые поставщики комплектующих систем, которые продвигают в этом проекте свои новейшие разработки, так же как и в проектах Boeing и Airbus.

А внутрянка какая? Я вот летел из Владивостока в Москву 9 часов на Аирбусе, очень душевно было, широкие проходы, в каждом кресле всякая электроника. Боинг 747 - отстой, в нем тоскливо. Ил-86 - на нем можно часа 4 полетать, но не больше - ноги некуда протянуть и удобства не ахти.
Что клевого в Супержете для пассажира?

- Пространство для пассажира (шаг кресел, ширина кресел и прохода, высота салона, объем багажных полок) на уровне магистральных самолетов, для которых предъявляются самые высокие требования к комфорту, коим и является к примеру Арбуз;
- Компоновка кресел в ряду 2+3, что избавляет от так называемого "туннельного эффекта" в пасс. салоне, в отличие от "одноклассников" бразильского Emraer и канадского Bombardier;
- А вся электроника и подобные прибамбасы для паксов - это по желанию заказчика.

и все таки я настаиваю, что однопрходные эирбасы для карликов, в этом смысле мне даже ту-154 и то больше нравятся
что за стандарты такие междунароные в шагах кресел, если мне с 167 ноги деть некуда...хотя, конечно, к новейшим разработкам поставщиков комплектующих систем это навернр отношения не имеет

Ту-154 - тихий ужас. Пять часов на нем из Иркутска во Владивосток летел, чуть не умер.

Не помню, что такое - лететь из Москвы в Н. Уренгой на Ту-154 - малой был... Но 8 часов из Хабаровска в Москву на Ту-214 с моими 184 см - это настоящая жесть. Водки со спрайтом выпитыми в аэропорту хватило только на 3 часа сна )) Я просто не знал, куда себя деть. Пассажирка впереди меня в конце концов не выдержала моих телодвижений и завопила. А когда летели из Москвы, нам очень повезло - оказалось, что на регистрации в Домодедово работала мама моего сокурсника. Она и посадила нас на места перед аварийным выходом, у которого кресел нет. Можно вытянуть (не путать с "протянуть" )) ножки и расслабиться. Так что совет - просите на регистрации именно эти места по возможности.